Купили с женой Changan UNI-S 2025 года в комплектации Tech Plus, серый атомик с полностью чёрным салоном — и, проехав уже почти 19 тысяч километров, могу сказать: решение оказалось правильным, хотя путь к нему был небыстрым.
Выбирать, честно говоря, особо было из чего — точнее, не из чего: бюджет ограничен, а вокруг одни китайцы. Я какое-то время жил на юге Китая и регулярно там бываю, поэтому ориентировался на то, на чём ездят сами китайцы. Cherry, Haval и Geely из списка вылетели сразу — в Китае их на улицах почти не видно, а друзья-китайцы отзываются снисходительно: «на экспорт сойдёт». Присматривался к DongFeng с их красивыми Mage и Huge, но при моих 187 см комфортной посадки так и не нашёл. А вот в Changan устроился отлично — что в CS35Plus, что в UNI-S есть то самое ощущение «табуретки», которое мне как старому бусоводу нравится. Супруга тоже уселась с комфортом, а разница в цене не настолько велика, чтобы брать машину меньше. Кстати, очень весомым аргументом стала трёхлетняя беспроцентная рассрочка — в стране, где ставки по депозитам выше 15%, грех было не воспользоваться.
За рулём я 15 лет, супруга — 20, ездим спокойно, дом-дача-работа, трасса и город примерно 60/40. До этого были Suzuki Liana, Kia Sportage V6, Toyota Town Ace и Opel Meriva. И вот что могу сказать по итогам.
Начну с приятного. Двигатель 1.5 турбо на 181 силу — песня: в салоне его почти не слышно, шумоизоляция хоть и не идеальная, но есть. Мощности хватает во всём диапазоне, разгоняется ничуть не хуже кианской V6 2.7. Коробка-робот переключается практически незаметно даже в Eco — в Normal просто нет необходимости. Посадка удобная, за рулём не устаёшь, обзорность вперёд и по зеркалам хорошая (хотя назад — амбразура, а не окно, после буса-аквариума очень непривычно). Расход радует: трасса — 6,3, смешанный — 7,3, по чекам компьютер не врёт. За несколько больших путешествий — в Кировск на лыжи, в Элисту и Ростов, потом по Беларуси (Витебск, Лида, Гродно, Брест, Минск) — машина ни разу не сломалась, не заглючила и не скрипнула. Правда, внедорожные способности очень скромные: 20 км по раскисшей степи ехали еле-ползком, подвеска отбивала так, что страшно. Хотите даже в лёгкие говны — пересядьте на другой автомобиль.
Теперь о грустном, и тут рекламе против фактов. Головное устройство — слабое место: музыку из папок не умеет, играет всё подряд, чему китайские плееры научились четверть века назад. Акустика под шильдиком Pioneer играет отвратительно — колонка с таобао за 10 юаней не хуже, эквалайзер не помог, и даже полная шумоизоляция дверей низкие частоты добавить не смогла. Датчика омывайки не увидел — копеечную деталь пожалели. Нет футляра для очков и регулировки ремней по высоте — детям сзади без бустера шею перетягивает, в 2025-то году! Подогрев сидений греет только подушку, спинку пожалели. Ассистенты и круиз — вещь хорошая, но в снег и дождь радары моментально засираются и отказываются работать, так что я их выключил. Голосовой помощник — бессмысленный и беспощадный.
Отдельная песня — дилер. Сход-развал перед продажей не сделали, из-за кривой задней оси машина плавала в колее, и я грешил на зимнюю Ikon — после регулировки резина реабилитирована. Антикор оказался «насран из балончика», дилерская шумка арок никуда не годится, коврики на морозе дубеют и катаются, шторка багажника скрипит. На ТО-2 через автоспот те же работы обошлись в 29 тысяч вместо 38, озвученных в лоб. И на фоне всего этого цена на машину за три месяца выросла почти на 10% — при том, что на родине она стоит 1,1–1,4 миллиона, а тут просят от 3,2. Окститесь!
Впрочем, часть косяков я решил своими руками. Сделали шумоизоляцию дверей и арок у ребят из ШумOff, полный антикор Noxudol 1600 (заодно и камешки в днище стали тише), стекла обклеили атермальной плёнкой — в майской Калмыкии кондей справляется на низких оборотах. Поставили ЭВА-коврики, защитили слабый пластик багажника экокожей, устранили залетание пыли под капот уплотнителем, закрыли пороги и бампер накладками. Взял летние литьё Weds Velva R19 под штатную Dunlop и датчики давления с таобао по 44 юаня — один, правда, теряется, заказал замену.
Один раз был глюк — сильный гул на 4000+ оборотов, вылечился переключением робота в ручной режим и обратно. У друзей, поставивших сигнализацию у дилера, машина ругалась на заряд аккумулятора — кривые руки установщиков, частая история.
Больше отзывов других владельцев https://ironhorse.ru/changan/uni-s/comment-page-1/
Мой итог такой: после 18 756 км, двух ТО без нареканий и нескольких путешествий на тысячи километров — это надёжный, комфортный и экономичный автомобиль, который только добавляет желания путешествовать. Минусы есть, но они лечатся руками и деньгами, а главное — машина едет 🚗 Всем ровных дорог и полного бака!
