Mazda EZ-60: Первые впечатления в отзыве реального владельца!

Ребята, хочу поделиться впечатлениями о моей первой Mazda! Я не фанат марки, говорю как есть.

 

 

Внешность: Внешне машина меня просто покорила. Я еще в 2014 году влюбился в Mazda 3 (Атенза), особенно в ее переднюю часть и дизайн кузова. Но тогда не по бюджету пришлось брать другую машину. Сейчас финансовое положение лучше, и я снова встретил Mazda, и эти "улыбающиеся" светодиодные фары вернули меня в 2014! Плюс, плавные линии кузова SUV – я сразу понял, что это моя машина.

Пространство: Для среднеразмерного SUV места достаточно. При росте 175 см над головой впереди еще с кулак зазор. Сзади можно и ноги на ноги сидеть. Багажник, честно говоря, не очень большой, видимо, пожертвовали ради пространства на задних сиденьях.

Интерьер: Очень стильный двухцветный интерьер – фиолетовый с белым. Выглядит круто и не банально, все мягкое, где нужно.

Больше фотографий и подробные характеристики Мазды EZ-60 в обзоре https://ironhorse.ru/mazda/ez-60-suv/ там же отзывы других владельцев.

Интеллектуальная Кабина: Опять большой экран! Но тут он раздвоенный, и пассажир справа не может тебе помешать, пока ты управляешь. Голосовой помощник реагирует довольно быстро, без тормозов. А я особенно рад, что он меня предупреждает, когда я смотрю в телефон за рулем – говорит, чтобы не отвлекался и безопасно ездил. Еще и когда зеваю, напоминает отдохнуть! Такое ощущение, что личный дворецкий в машине сидит.

Запас Хода и Энергопотребление: На чистом электричестве WLTP заявляет 160 км, в принципе, неплохо для гибрида. В городе на ежедневных поездках получается 13–14 кВт/100км. Если только на электричестве ездить и не использовать бензин, то запас хода вполне реальный. Иногда, конечно, хочется погонять, но в целом, сколько проехал – столько и "съел" электричества. На трассе еще не пробовал, пока не знаю, как там будет.

Помощники Водителя: На второстепенных дорогах использовал круиз–контроль с удержанием в полосе. Расстояние до впереди идущей машины можно регулировать, есть три режима. При перестроении сам поворотники включает, перестраивается быстро и четко, как опытный водитель. На трассе с ним, думаю, вообще будет комфортно. В городе я попробовал, но он какой–то тормознутый. Боится обгонять, в потоке машин просит взять управление на себя, так что проще самому ехать. Автопарковка так себе, лучше самому поставить. А вот удаленная парковка полезная, пару раз использовал. Вышел из машины, управляю через приложение, и выезжаю ее с парковки, где другие не могут.

Время Зарядки: Домашняя зарядка 7 кВт, от 10% до 100% – около четырех часов. Быстрая зарядка 400В – примерно за 30–40 минут.

Что Мне Больше Всего Нравится: Самое главное – это ощущения от вождения! Я бы поставил 110 из 100!

1. В комфортном режиме с CDC (электронная регулировка подвески) едешь по неровностям и "лежачим полицейским" – просто сказка, все плавно.
2. В спортивном режиме сразу чувствуется прибавка мощности, отклик на педаль газа моментальный, тяга идет как надо. И при резком ускорении никакой "ватности" в голове! А CDC помогает в поворотах, машина не кренится, не нужно сильно сопротивляться центробежной силе.
3. В экономичном режиме максимальная рекуперация, но при этом, когда отпускаешь педаль газа, тоже не чувствуешь "торможение", что очень важно, потому что я, как и многие другие водители, страдал от головокружений.  И ускорение, и торможение плавные, как на бензиновой машине. Это просто шедевральная настройка!

Что Мне Не Нравится:

1. В мультимедийной системе очень мало приложений, в магазине приложений еще меньше. Пока только Weibo и какие–то детские приложения.
2. Странная логика отображения папок. Чтобы открыть нужный альбом в QQ Music, нужно несколько раз нажать. Найти песню среди сотен – это вообще мучение, очень неудобно.
3. На экране камеры заднего вида и кругового обзора сверху нависают мелкие буквы, закрывая часть изображения. Надеюсь, это поправят в обновлениях.