Решил поделиться своим опытом эксплуатации UMO 5 (в Китае это Aion Y Plus), так как накатал уже прилично и успел прочувствовать машину в разных режимах. Начну с хорошего, но сразу предупрежу: без ложки дёгтя не обойдётся.
Первое знакомство: эйфория и первые сомнения
Когда я только забрал машину, на одометре красовались гордые 420 км запаса хода. Понятное дело, в первый же день не удержался – накатал 70 с лишним километров просто ради удовольствия. Ощущения были замечательные: тихо, плавно, просторно. Но радость быстро омрачилась одним наблюдением – заряд таял на глазах быстрее, чем я ожидал. Списал тогда на то, что батарея новая, ещё не раскаталась, пальцы не набиты, режимы не те. Думал, обкатается – станет лучше.
Показательный момент: проехал я всего около 150 километров, а батарея уже показывала 20%. Пришлось экстренно искать зарядку. Как новичок в электромобилях, лоханулся по полной – приехал на заправку в час пик, когда тарифы взлетают до небес. Цена была 0,89 юаня за кВт (по местным меркам дорого). Проторчал час, зарядил под завязку, отдал 40 юаней. Думаю: "Ничего себе экономия, как на бензине почти". Смешно вспоминать, но тогда реально удивился.
Управляемость и ходовые качества
По части того, как машина едет, вопросов почти нет. UMO 5 (Aion Y Plus) управляется достойно, подвеска справляется, руль информативный. Для своих денег и своего класса автомобиль ведёт себя на дороге вполне предсказуемо и комфортно. Никаких претензий к шасси или динамике у меня не возникло. Подробнее в обзоре UMO 5 https://ironhorse.ru/umo/ru-aion-y/
Зимние испытания: минус 15 – и всё, приехали
А вот дальше началось то, к чему я оказался не готов. Как только столбик термометра опустился до минус 15 градусов, машину словно подменили. Про запас хода можно забыть – он улетучивается с космической скоростью. То, что летом позволяло проехать 300+ километров, зимой превращается в постоянную головную боль и бесконечный поиск розеток. Электромобили в холода – отдельная песня, и UMO 5 тут не исключение.
Но главная зимняя боль даже не в батарее. Главная боль – это теплоизоляция. Вернее, её практически полное отсутствие. Рассказываю: на улице минус 16, я еду по делам, в салоне включена печка на третьей скорости. И тут замечаю странный эффект. Правая нога, которая ближе к центру, чувствует себя более-менее комфортно – тёплый воздух до неё добивает. А вот левая нога, особенно ближе к двери, начинает просто коченеть. Сидит водитель, справа тепло, слева – ледяной сквозняк. Через полчаса поездки левая нога превращается в сосульку. Приезжаешь домой – левая штанина ледяная, сам офигеваешь. Это при том, что в машине включён обогрев! Просто где-то щели, откуда знатно дует. Для автомобиля ценой под 10-15 тысяч долларов (в пересчёте на наши реалии) такое качество сборки – просто позор. Очень надеюсь, что производитель обратит внимание на эту проблему, потому что это реально портит впечатление.
Цифровые болячки и ограничения
Ещё один момент, который напрягает, – это мультимедийная система. Сам по себе экран работает шустро, глюков почти нет. Была одна оказия: за 2000 километров пробега система один раз зависла насмерть, пришлось перезагружать. Это не критично, спишем на случайность. Но куда хуже, что софтовая начинка жёстко залочена. Нельзя скачать и установить любое приложение – только то, что разрешил производитель. Для человека, привыкшего к открытому Android, это реально бесит. Хочется поставить свой навигатор или музыкальный сервис, а не вот этот вот утверждённый список.
Экономия на всём: куда делись лампочки и насос?
И самое печальное – это то, с какой скоростью производитель режет комплектацию. Посчитали, видимо, что владельцы и так стерпят. В моей версии машины:
- Нет заднего плафона освещения. Совсем. В машине ценой под два миллиона рублей сзади темно, хоть глаз выколи. Пассажирам сзади читать или просто видеть, что они роняют, – не вариант.
- Нет заднего подлокотника. Мелочь, но обидная.
- Нет заднего стеклоочистителя. В дождь или слякоть сзади ничего не видно, дворник бы очень пригодился, но его сэкономили.
- Исчез компрессор для подкачки колёс. Когда я смотрел машину в салоне, в багажнике лежал и герметик для шин, и компрессор. В моей же комплектации остался только флакон с герметиком. Компрессор просто выкинули из списка. Видимо, чтобы было легче.
С одной стороны, вроде мелочи. С другой – когда таких мелочей набирается вагон, начинаешь задумываться: на чём ещё сэкономили, что я пока не заметил? Ощущение, что марка пытается срезать углы там, где покупатель не сразу увидит.
Коротко по итогу
В целом UMO 5 – автомобиль со своими плюсами (простор, управляемость) и огромными минусами (зимняя изоляция, хлипкая теплоизоляция, постоянный секвестр комплектации). Если вы живёте в тёплом климате и не планируете возить пассажиров в темноте, возможно, он вам зайдёт. Но как только наступают холода, вся магия улетучивается вместе с теплом из салона. Очень жду, что в следующих рестайлингах инженеры обратят внимание на эти вопиющие недостатки. А пока – крепитесь, владельцы из северных регионов.
0 коммент.:
Отправить комментарий