Great Wall Poer 2023 года, дизель 2.0 л, 163 л.с., автоматическая коробка и полный привод. Машина эксплуатируется в Иркутске, пробег на момент последнего дополнения — около 53 тысяч километров.
Внешне пикап выглядит хорошо, но лакокрасочное покрытие оказалось слабым: от мелких камней быстро появляются сколы, особенно на капоте и дверях. Пластик в салоне тоже легко царапается. Сам салон довольно простой, хотя места сзади много — для пикапа этого класса его действительно достаточно. Сиденья нормальные, но ждать от машины дорогого или качественного исполнения интерьера не стоит.
Двухлитровый турбодизель в целом хорошо тянет, однако уже с покупки турбина постепенно начала покрываться маслом. В дальнейшем серьезнее проявилась топливная система. Во время дальней поездки примерно в 1000 км от Иркутска после заправки автомобиль заглох, появилась ошибка «вода в топливе». В топливном фильтре действительно обнаружили воду и черную смесь. Машину отправили к дилеру, где заявили о выходе из строя ТНВД, форсунок и насоса в баке. Ремонт по гарантии не признали и оценили примерно в 700 тысяч рублей. При этом приемщик сообщил, что за предыдущую неделю с аналогичной проблемой к ним обращались еще несколько владельцев. На сайте IronHorse.ru в отзывах владельцев Great Wall Poer можно легко убедиться в распространённости этой проблемы.
В итоге комплект необходимых деталей удалось самостоятельно приобрести примерно за 76 тысяч рублей и установить. С неоригинальными или бывшими в употреблении форсунками автомобиль может работать некорректно, поскольку их необходимо правильно настроить. Отдельный сепаратор для дополнительной очистки топлива устанавливать не стали — по словам специалистов, на этом автомобиле он может создавать проблемы с давлением топлива.
Еще одна неприятная особенность дизеля — система регенерации сажевого фильтра. Она может включаться неожиданно, повышает обороты двигателя и делает автомобиль более дерганым в городе. Если заглушить двигатель во время регенерации, могут появиться ошибки, после которых машина перестает нормально реагировать на газ и ограничивает скорость примерно 60 км/ч. Восстановление работоспособности без диагностики оказалось достаточно сложным.
Штатная мультимедийная система — одно из самых слабых мест автомобиля. Звук посредственный, а сама магнитола может самопроизвольно переключать станции или включаться. При подключении телефона по USB или Bluetooth музыка иногда запускается на несколько секунд и прекращается. Бывает, что после запуска автомобиля система начинает работать нормально, но предсказать это невозможно. При включении задней передачи управление магнитолой фактически блокируется, а изображение на экране иногда превращается в набор битых пикселей. Замена USB-кабеля проблему не решила.
Подвеска очень жесткая. Даже загрузка примерно 300 кг практически не меняет характер ее работы — для заметного смягчения требуется существенно большая нагрузка. На неровностях автомобиль сильно передает удары в салон.
К автоматической коробке тоже есть вопросы. На скорости 120–130 км/ч появляются плавные рывки, похожие на кратковременное отпускание и повторное нажатие газа. Дилер неисправность сразу устранять не стал, предложив оставить машину на длительную диагностику только в случае, если проблема станет постоянной. Кроме того, при переключении с заднего хода на передний появляется удар в заднем мосту. По нему также рекомендовали пока ездить до явного ухудшения.
Был и эпизод с системой полного привода/трансмиссией: при резком развороте с пробуксовкой появился хруст, после чего на панели загорелась ошибка КПП. После остановки и повторного запуска ошибка исчезла, дальше машина ехала нормально.
В целом Poer неплохо справляется с задачами пикапа, у него хороший тяговый дизель и просторный салон, но качество отдельных узлов и работа электроники оставляют вопросы. Уже при пробеге около 50 тысяч километров накопился целый набор претензий: мокрящая турбина, проблемы с топливной системой, капризная регенерация DPF, нестабильная мультимедиа, жесткая подвеска, рывки коробки и удары в трансмиссии. Особенно настораживает подход дилера к части неисправностей — многие проблемы предлагают устранять только после того, как узел окончательно выйдет из строя.
