Если вам кажется, что драконовские таможенные пошлины и бесконечно растущий утильсбор — это эксклюзивный рецепт отечественного авторынка по «спасению родного производителя», самое время взглянуть на Восток. Индия защищает свой рынок с неменьшим азартом: ввозные тарифы на готовые иномарки там достигают впечатляющих 70–100%. Хочешь катиться по улицам Мумбаи на свежей европейской или японской модели? Будь готов заплатить двойную стоимость.
Но на этом параллели заканчиваются и начинается чистая фантастика. Закрыв внутренний рынок таможенной броней, индийские власти не стали поощрять переписывание ценников на старые чертежи. Они заставили локальные концерны делать современную, безопасную и доступную технику для своего народа.
Индийский прорыв: Технологии без переплаты
Пока в Тольятти сурово сражаются за возвращение базовых систем безопасности и преподносят АБС как технологический прорыв планетарного масштаба, индийские бренды штампуют новинки одна за другой.
Яркий пример — свежий компактный седан TATA Aeris. В индийских автосалонах за него просят от 5,29 лакхов рупий — в пересчете на наши деньги это порядка 580–600 тысяч рублей.
Что же получает индийский водитель за эту сумму?
- Шесть подушек безопасности уже в базовой комплектации;
- Мультимедийный комплекс с 10.25-дюймовым экраном и круговым обзором на 360 градусов;
- Вентиляцию передних сидений и заводское двухтопливное CNG-оснащение;
- Актуальный внешний вид, а не силуэт, знакомый с раннего детства.
Для фанатов честного офроуда подготовлен рамный внедорожник Mahindra Thar OG. Машина окончательно переросла статус клона Jeep Wrangler: она переехала на современную платформу M_Glyde 4G, получила дисковые тормоза по кругу, продвинутую пружинную подвеску, жесткие блокировки и тяговитый турбодизель. И все это удовольствие стартует от 10,32 лакхов (около 1,15 млн рублей).
Шоурум родной реальности
А теперь перенесемся в стандартный российский автосалон.
Наша базовая Lada Granta — машина, в которой слова «комфорт» и «шумоизоляция» давно стали именами существительными нарицательными — уверенно перешагивает порог в 850–900 тысяч рублей за скромные версии, а в нормальном оснащении улетает за миллион. То есть по цене напичканной опциями TATA Aeris https://ironhorse.ru/tata-motors/aeris/ у нас предложат купить авто на штампованных дисках и с ручными стеклоподъемниками.
Сравнение Mahindra Thar OG https://ironhorse.ru/mahindra/thar/ с нашей Lada Niva (Legend или Travel) и вовсе превращается в анекдот. По цене индийского рамника с современным турбомотором, климат-контролем и прочной подвеской у нас продают «Ниву». Автомобиль, безусловно, легендарный, но спроектированный еще до того, как большинство нынешних автовладельцев пошли в школу. В ней из комфорта — только ностальгия и задвижка печки.
Разница в подходе
Заградительные барьеры в Индии сработали ровно так, как обещают учебники по экономике: они подстегнули внутреннее развитие и конкуренцию. Концерны TATA и Mahindra не стали паразитировать на безальтернативности, а создали продукт, за который не стыдно перед собственными гражданами.
В нашей же действительности высокие пошлины и утильсбор превратились в удобный повод для очередного витка роста цен. Поэтому российским автомобилистам остается осваивать восточные духовные практики: без погружения в глубокую медитацию смотреть на прайс-листы отечественных дилеров с каждым месяцем становится все сложнее.
