Еще полтора года назад я не знал о существовании этой марки, а теперь владею Амбером А5. Это моя первая электричка: 160 л.с., передний привод, батарея на 60 кВт·ч, разъем GB/T, медленная зарядка на 7 кВт, быстрая до 60 кВт, максималка 150 км/ч.
Купил машину в июле 2025-го, увидев распродажу. За эти деньги из электрокаров альтернатив почти не было, а тут и тепловой насос, и подушки, и внешность посовременнее. Забирал зеленую машину с белым салоном у дилера в Рязани. В тот же день поехал домой в Тулу, дорога прошла легко: одна остановка на быстрой зарядке в Коломне, и я дома. Ехал 110-120 км/ч, не экономя, и понял, что летом в таком режиме можно проехать около 350 км.
По динамике до сотни машина ощущается как двухлитровый дизельный Audi Q3, которым я тоже владею, а вот подвеска даже получше, чем у бюджетных китайцев, она вполне сопоставима с баварцем.
В деревне дети были в восторге от непривычного вида электрокара. Со временем пришло принятие всех ее особенностей. Например, я поставил физическую панель климата с Taobao, установил сам, поддев консоль крючком из скрепки — это мастхэв, без нее управление неочевидное. Также я убрал шильдики Amber сзади и на капоте вернул родной JMEV, так мне эстетичнее, и внешне машина теперь нравится даже больше, чем Zeekr X.
Софт и мелочи потребовали привыкания. Удержание в полосе постоянно норовит увести не туда и не отключается навсегда, приходится делать двойное нажатие на руле. Автодальний свет слепит встречку за 30 метров, поэтому я им не пользуюсь. Пассажирская дверь первое время требовала сильных хлопков, но потом притерлась. Нельзя штатно ограничить зарядку на 80%, приходится следить самому. Приборка тоже чудит: максимальный расход, который она умеет показывать, это 25 кВт·ч/100 км, а таймер вождения иногда обнуляется на 59-й минуте, из-за чего сбивается подсчет энергии.
Зима в Туле без своего теплого паркинга и зарядки вскрыла главные минусы электрокара. На морозе в -20 °С реальный запас хода падает до 100 км. Выяснился неочевидный нюанс: при разряде ниже 40% принудительно включается обогрев батареи, который сжирает энергию до 60 кВт·ч на сотню. Из-за этого на публичных зарядках зимой всегда очереди. Помогла перепрошивка блока батареи у дилера: принудительный подогрев убрали, настройки вождения и рекуперации стали запоминаться. Правда, после мойки и сервиса примерзли колодки и лючок порта, пришлось отогревать на подземной парковке и мазать силиконом. Зато на стоянке при плюс пяти градусах батарея за недели простоя не потеряла ни процента.
Весной и летом начались более серьезные поломки. В жару кондиционер перестал холодить, а после случая с забытым в замке зажигания ключом центральный экран намертво завис на логотипе JMEV. По гарантии начался квест. В «Пелотоне» сказали, что нет оборудования, и просили не приезжать. В «Независимости» просто приняли претензию и записали через месяц. А вот «Франк Авто» оказался самым адекватным: вежливо приняли, полдня ковырялись, отправили запрос на завод. Экран починили быстро, но заменили блок, в котором хранится пробег — теперь он показывает 1 км, и теперь мне нужно самому решать, как его корректно вернуть к реальным 11,5 тысячам. Кондиционер тоже починили, но пришлось ждать приезда заводского блока управления климатом.
В обслуживании машина пока недорогая. ТО-0 было чисто символическим, просто поставили штамп. На ТО-1 в «Независимости» взяли 7500 рублей, плюс сам купил фильтр за 900 рублей. Летом стоимость 100 км пробега падает до 268 рублей, если заряжаться на даче по 8,5 рубля за кВт·ч. Правда, дачная розетка не позволяет регулировать ток, выдает жесткие 16А и выбивает автоматы на 10А, так что придется искать кабель с настройкой на 8А.
В дальних поездках есть своя специфика. Собрался как-то в Казань: на дизельном Ауди это 6 часов чистого времени, а на Амбере с учетом зарядок выходит около 18-20 часов и на 15 тысяч дороже по топливу, так что на дальняк пока езжу на Ауди. А вот поездка в Суздаль на 160 км прошла отлично. Включил прогрев батареи на ходу, она прогрелась до +15 °С, и расход энергии заметно упал. Проходимость у машины неплохая, застрял в снегу только раз по своей глупости. Оказалось, что кнопка отключения стабилизации тут работает наоборот: с ней в глубоком снегу только хуже, а с включенной ESP машина пусть и медленно, но уверенно гребет и выезжает. Отдельный плюс — бесплатная парковка, например, у ЦСКА, где на обычном авто пришлось бы выложить несколько тысяч. В целом, стадия отрицания прошла, машина продолжает радовать, а Ауди теперь чаще просто пылится на парковке.
Больше отзывов других владельцев Амбер А5 по ссылке , там же подробный обзор с фотографиями и техническими характеристиками электромобиля.
