Changan Uni-S, 2026, 1.5 л, 181 л.с., робот, полный привод. Это мой первый новый автомобиль — до этого были только б/у, так что ощущения особенные. Ни капли не жалею о покупке!
История выбора вышла закрученной. Изначально внёс предоплату за UNI-V: из шоурума брать не хотел, нужного цвета в наличии не было, а ждать неделю машину 2024 года в 2026-м показалось ошибкой. После разговора с менеджером отказался в пользу UNI-S — и повезло: у дилера была машина нужного мне цвета в максимальной комплектации. Салон, правда, остался только чёрный (терракотовых было всего две, под заказ ждать 1,5 месяца), а следующие партии должны были подорожать у импортёра примерно на 400 тыс. Через день забрал машину. Из допоборудования установили сетку, обработали днище антикором, затонировали заднюю полусферу, поставили брызговики, упоры капота и коврики.
Теперь об ощущениях после четырёх тысяч км. Посадка отличная: читал, что кому-то сиденья кажутся коротковатыми, но я человек средних габаритов и сидеть реально удобно. Климат работает чётко — условные 21 градус и есть 21, никаких поправок, как пишут про другие китайские машины, не требуется (я дотошный, говорю не от балды). Селектор коробки на панели, а не на тоннеле, поначалу смутил — рука пару раз искала его в привычном месте, но привык за пару часов. Место на консоли это, кстати, освобождает: ещё в BMW E60 2009 года такой электронный селектор никак не связан с коробкой и по сути занимает полезное пространство. Скошенный руль, как у прошлого поколения UNI-S и UNI-V, мне непривычен — стандартное исполнение ближе. Переживания по приборной панели отпали сразу: всё читаемо даже на ярком солнце, автояркость работает отлично. Подвеска — мягкая, ничего не стучит и не гремит.
Из электроники отмечу штатный видеорегистратор: машина пишет со своих камер, нужна только флешка минимум Class 10/U1 (моя оказалась на голову выше). Вставляется под педалями контактами вверх — расположение не самое удобное, но делается один раз, зато отдельный регистратор не нужен.
Ещё поставил магнитные номерные рамки за ~3 тыс. руб. — цельные, ничего клеить не надо, держатся надёжно, снять можно только с усилием, изнутри проклеены поролоном, чтобы не звенели. Переходная рамка вид немного портит, но смотрится строго, без рекламы дилера.
Летом прилетело обновление ПО — боялся, что придётся три часа сидеть у машины, но всё заняло около 40 минут: система сама проверяет условия и просит покинуть автомобиль, прогресс видно в приложении. Из изменений пока — только исправленные кривые переводы надписей.
На 3100 км сделал ТО-0 у дилера, где покупал — автосалон и сервис импонируют. По телефону говорили ~17 тыс. руб., записали в сентябре, так как пробег в августе показался слишком малым. Машиной доволен, но есть минусы. Музыка играет чисто, но громкости не хватает (дело поправимое). Главное — электронные помощники отключаются только на одну поездку и потом включаются сами; однажды это чуть не привело к аварии, повезло, что сзади не было машин. Отключить их навсегда пока нельзя, надеюсь, поправят обновлениями — с этого вопроса и начал разговор в сервисе.
Больше отзывов других владельцев нового Changan UNI-S https://ironhorse.ru/changan/uni-s/comment-page-1/
За 5 месяцев накидал и приятных мелочей: колпачки на ниппели и под М8 по всей машине, накладку на тоннель (правда, с водительской стороны приклеилась только с одной стороны), слайм для очистки места под телефон, органайзер в подлокотник, защитное стекло на мультимедиа, ехавшее из Китая почти 2 месяца. Наклейки-девайсы, которые выглядели нормально на картинке, вживую показались колхозом — пока не клею. В целом машина радует, о покупке не жалею ни секунды!
