Когда выбирал машину, руководствовался не здравым смыслом, а эмоциями. Просто очень понравился дизайн Tank 400 — увидел его и понял, что хочу именно его. Теперь, спустя год и 16 тысяч километров, могу рассказать, где ожидания оправдались, а где пришлось пожалеть о своем импульсивном решении.
Самый большой плюс — внешность. Машина выглядит очень эффектно, постоянно привлекает внимание. Высокий кузов, внушительные размеры, черный цвет с красными акцентами — именно так, на мой взгляд, и должен выглядеть современный внедорожник. Перед покупкой рассматривал Tank 300, 400 и 500. Жене больше нравился Tank 500, а мне он показался слишком солидным и «возрастным». В итоге выбрал «четырехсотый» и до сих пор считаю, что именно он выглядит лучше всех Танков.
Несмотря на габариты, управляется автомобиль неожиданно легко. Руль точный, мощности хватает с запасом, обгоны даются без проблем. На трассе при скорости около 110 км/ч машина очень устойчива. При этом она совсем не ощущается громоздкой. После покупки постоянно хочется куда-нибудь выбраться — на природу или легкое бездорожье. Правда, одному ехать страшновато, поэтому пока это желание так и остается желанием. Больше фотографии гибридного внедорожника Tank 400 Hi4-T в обзоре https://ironhorse.ru/tank/400-hi4-t/ на сайте IronHorse.ru.
Но вместе с достоинствами пришли и недостатки.
Прежде всего разочаровали сиденья. Они слишком жесткие, и после длительной поездки начинает болеть поясница. В салоне появились посторонние скрипы, но определить их источник пока так и не удалось. Еще неприятно удивило качество отделки: всего за год и 16 тысяч километров кожа на сиденье заметно деформировалась.
Заряжать приходится постоянно
Главная проблема для меня — эксплуатация гибридной системы без домашней зарядки.
На электротяге автомобиль проезжает около 80 км летом и примерно 70 км зимой. Если есть возможность заряжать машину дома, то это отличный вариант для ежедневных поездок. Но если домашней зарядки нет, начинается постоянная головная боль.
Общественные зарядные станции неудобны, электричество на них стоит дорого, а на трассе заряжаться вообще нет особого смысла — получается почти так же дорого, как ехать на бензине, только времени уходит гораздо больше. Поэтому на дальних поездках проще сразу использовать двигатель внутреннего сгорания.
Без регулярной зарядки расход топлива получается примерно 8–9 л/100 км на трассе при скорости около 110 км/ч. В городе эксплуатация обходится примерно в 1 юань за километр, и показания бортового компьютера, по ощущениям, слегка приукрашивают реальную картину.
Пространства хватает, но есть нюансы
Снаружи Tank 400 кажется огромным, но внутри такого ощущения уже нет. Места достаточно для семьи из пяти человек, однако особого простора ждать не стоит.
Багажник хотелось бы побольше — он высокий, но не слишком вместительный. Зато при сложенных задних сиденьях получается ровный пол, на котором вполне можно переночевать.
Еще один минус — очень мало мест для хранения мелочей. Иногда даже не знаешь, куда положить купленную по дороге вещь. Карманы в дверях тоже неглубокие, и предметы из них иногда выпадают.
Стоил ли он своих денег?
За автомобиль я заплатил 250 тысяч юаней, еще около 7 тысяч ушло на страховку и примерно 20 тысяч — на проценты по кредиту. В итоге машина обошлась примерно в 280 тысяч юаней. В подарок получил пять бесплатных ТО и пять лет оплаченного интернет-трафика для мультимедийной системы.
Сейчас, спустя год, уже не уверен, что снова сделал бы такой выбор. Автомобиль хороший, но очень специфичный. Его сильные стороны — эффектная внешность, хорошие ходовые качества и внедорожный потенциал. Но и недостатки у него весьма заметные.
Если у вас есть домашняя зарядка и вы действительно планируете регулярно ездить по бездорожью или путешествовать, покупка вполне оправдана.
Если же машина нужна в первую очередь для семьи и ежедневной городской эксплуатации, а заряжать ее придется только на общественных станциях, я бы хорошо подумал. Без домашней зарядки этот гибрид быстро начинает раздражать.
Отдельно отмечу мультимедийную систему. Ничего выдающегося в ней нет: функций немного, сторонние приложения почти не установить. Покупал этот автомобиль вовсе не из-за технологий, а исключительно из-за внешности. И, пожалуй, именно дизайн до сих пор остается главным аргументом в пользу Tank 400 Hi4-T.
