Если коротко: я пересел на Суперб с Октавии А7 и за три года не пожалел ни разу. Но обо всём по порядку.
Почему Суперб, а не Пассат или Меган?
Я из тех людей, кто считает деньги. Когда сравниваешь одинаково оснащённые Пассат, Меган и Суперб, то последний оказывается дешевле на 300–400 тысяч рублей при том же наборе опций. За эти деньги можно купить отличный комплект зимней резины, сделать хорошую шумоизоляцию и ещё останется на пару ТО. При этом машины собираются на одной платформе MQB, и по ходовым качествам это практически близнецы. Я не гонюсь за тремя кольцами на руле — мне нужен надёжный, просторный и динамичный автомобиль для семьи и длинных поездок. Суперб закрывает все эти потребности с запасом.
Внешность и салон: есть за что зацепиться глазом
Дизайн — субъективная вещь, но лично мне Суперб нравится. У него есть характер: острые грани, фирменная решётка, строгие линии кузова. Это не безликий седан, а автомобиль с узнаваемым силуэтом. Особенно классно смотрятся светодиодные фары и задние фонари — в темноте машина выглядит дороже своей цены. Но главная фишка, которая подкупила меня с первого взгляда, — это лифтбэк. Огромная пятая дверь, которая поднимается выше головы, открывает доступ к багажнику, куда можно загрузить хоть холодильник, хоть три чемодана, хоть велосипед, не разбирая его. Это не просто багажник, это целый трюм.
Вот ещё интересный отзыв про Шкоду Суперб 3 из Китая - по ссылке.
Салон у Суперба — классический Фольксваген: всё на своих местах, эргономика на высоте, кнопки и крутилки расположены там, где интуитивно ищешь их рукой. Качество материалов добротное: мягкий пластик на торпедо, приятная на ощупь алькантара на сиденьях и дверях в топовых комплектациях. Сиденья удобные, с плотной набивкой, в дороге не устаёшь даже после 500 км. Есть небольшие претензии к пылесборникам на торпедо и не самым продуманным регулировкам сидений, но это мелочи. Задний ряд — отдельная песня. Места там столько, что пассажиры ростом под 190 см сидят с комфортом, не упираясь коленями в спинки передних кресел.
Двигатель и коробка: главное — не бояться DSG
У меня 2.0 TSI на 186 лошадей с семиступенчатым «роботом» DSG DQ381. Это мокрая версия коробки, которая считается надёжнее, чем сухая DQ200. И знаете, за три года и 60 000 км у меня не было ни одной проблемы с коробкой. Переключения быстрые, плавные, машина летит как на катапульте. Единственное, что в пробках на первой-второй передачах иногда чувствуются микрорывки — это особенность всех DSG, к ней быстро привыкаешь. На трассе коробка вообще невидима: переключается незаметно, держит нужные обороты, и обгоны на скорости 120 км/ч даются без малейшего напряжения. Полный привод? У меня передний, и его более чем достаточно для наших дорог. На снежных трассах машина стоит уверенно, ESP не даёт сорваться в занос.
Больше отзывов других владельцев тут https://ironhorse.ru/skoda/superb/b8-typ-3v/comment-page-1/
Расход топлива: удивит многих
При массе под полторы тонны двигатель 2.0 TSI показывает очень скромный аппетит. На трассе при спокойном движении 110–120 км/х расход держится на уровне 5,5–6 литров на сотню. По городу, конечно, больше: в пробках легко выходит 9–10 литров, но для двухлитрового турбомотора это норма. В смешанном цикле у меня выходит около 7,5–8 литров. Заправляю 95-м, иногда 98-м, разницы в динамике не замечаю. Бак на 66 литров позволяет проехать почти 1000 км по трассе без дозаправки — для дальних поездок это бесценно.
Ходовые качества: немецкая устойчивость
Подвеска у Суперба — классический VAG: упругая, собранная, с лёгкой спортивной жёсткостью. На ровном асфальте машина идёт как по рельсам, на кочках чувствуется каждая неровность. Я бы сказал, что это компромисс: за отличную управляемость на высоких скоростях приходится платить некоторой жёсткостью в городе. На трассе на скорости 130–140 км/ч автомобиль стоит как влитой, никаких раскачек или кренов в поворотах. Руль с электроусилителем информативный, на малых скоростях лёгкий, на больших — тяжелеет, добавляя уверенности.
Подробнее в обзоре Шкоды Суперб 3 https://ironhorse.ru/skoda/superb/b8-typ-3v/
Шумоизоляция: есть куда расти
Это, пожалуй, единственное, к чему у меня есть серьёзные претензии. На скорости выше 100 км/ч в салоне становится шумновато: слышен и ветер в районе зеркал, и гул от колёс. Причём резина здесь играет большую роль: на штатных шинах шум был заметным, после замены на более тихие модельки стало чуть лучше. Но конструктивно Суперб проигрывает в шумоизоляции тем же Пассату и Мегану, и это признают многие владельцы. Один мой знакомый сделал дополнительную шумоизоляцию в специализированном центре, и, по его словам, машина стала совершенно другой. Я пока не решился, но, возможно, когда-нибудь соберусь.
Надёжность и обслуживание: без сюрпризов
За три года я проехал 60 000 км, и из серьёзных поломок — только замена одной стойки стабилизатора. Масло не жрёт, расходники меняются по регламенту, стоимость ТО у официального дилера — около 15–20 тысяч рублей, на специализированном СТО — дешевле. Важный момент: многие боятся DSG, но на DQ381 с мокрым сцеплением ресурс заявлен более 150 000 км, а при аккуратном вождении и своевременной замене масла в коробке она ходит ещё дольше. Единственное, что по отзывам владельцев иногда встречаются проблемы с электрикой — от глюков мультимедиа до сбоев в блоках управления. Мне пока везёт, но знаю, что у некоторых коллег по клубу были мелкие электронные капризы.
Что в итоге?
Суперб III — это машина для тех, кто ценит пространство, динамику и соотношение цены и качества. Он не пытается казаться дороже, чем есть. Он не люксовый, не понтовый, но он приятный и эргономичный. В нём можно возить семью, много вещей, ездить в отпуск и не бояться, что что-то сломается в самый неподходящий момент.
Минусы: шумоизоляция слабовата, подвеска жёстковата для плохих дорог, и есть некоторые мелкие эргономические огрехи. Но всё это перекрывается главным: за свои деньги Суперб предлагает очень много. Я не жалею о покупке и, когда придёт время менять машину, снова посмотрю в сторону Шкоды. Возможно, уже на новый Суперб IV поколения.
И напоследок совет тем, кто сейчас выбирает: если готовы принять небольшие компромиссы ради огромного багажника, просторного салона и мощного двигателя по адекватной цене — Суперб ваш вариант. А если вам нужна идеальная тишина в салоне и мягкая подвеска — смотрите в сторону других марок. Но я свой выбор сделал и ни разу не пожалел.
