Два месяца эксплуатации и полторы тысячи километров пробега. Эмоции от покупки окончательно улеглись, осталась только суровая правда. И правда эта, прямо скажем, не самая приятная.
Климат-контроль работает по своим законам. Выставляешь комфортную температуру, а через четверть часа в салоне становится жарко. Убавляешь градусы – и почти мгновенно начинаешь мерзнуть. Обдув распределён нелогично: лобовое стекло прогревается нормально, а вот ноги мёрзнут даже при включённом отоплении. Как система поведёт себя зимой – пока загадка, но надежды мало. В обзоре Belgee S50 https://ironhorse.ru/belgee/s50/ не пишут об этом, но в отзывах других владельцев там же упоминается.
Шумоизоляции нет как таковой. Я не ждал тишины премиум-класса, но не думал, что будет шумнее, чем в моём бывшем Chevrolet Aveo 2012 года. Гул от колёсных арок стоит такой, что разговор на скорости выше 80 км/ч приходится вести на повышенных тонах. Шумка подкрылков – это не опция, а необходимость для комфортной езды.
Руль стоит неровно. После моего старого Шевроле, где была та же проблема, я хотя бы не теряю ориентацию в пространстве, но производителю стоило бы уделить больше внимания качеству сборки. В отзыве по ссылке тоже говорят о таких проблемках S50-го.
Металл кузова тонкий. Двери и крышка багажника настолько лёгкие, что боишься их захлопнуть с привычным усилием. Лакокрасочное покрытие тоже не впечатляет: толщиномер показывает значения около 70–80 микрон на всех элементах. Для сравнения, на моём предыдущем авто слой был заметно толще.
На трассе автомобиль ведёт себя неуверенно. Его сносит боковым ветром, он плавает в колее. Виновата ли китайская резина или мягкая подвеска – неясно, но факт остаётся фактом: обгон крупногабаритного транспорта превращается в стресс-тест. В дальней дороге расслабиться невозможно, всё время нужно держать ситуацию под контролем.
Акустика штатной магнитолы посредственная. Звук плоский, без объёма и глубины. Тот самый Chevrolet Aveo 2012 года звучал гораздо приятнее и чище.
Тормоза «ватные». Педаль проваливается, обратной связи минимум. На тест-драйве я думал, что мне попался экземпляр с изношенными колодками, но нет – это штатная настройка. Торможение вялое, чувство безопасности снижается.
Раздражающие мелочи копятся:
- головное устройство включается неприлично долго;
- телефон по Bluetooth не коннектится автоматически, нужно каждый раз лазить в меню;
- настройки ездовых режимов слетают при каждом перезапуске двигателя, а физических кнопок для переключения нет;
- круиз-контроль работает нелогично: сбросил скорость педалью – и чтобы вернуться к заданному значению, нужно либо разгоняться заново, либо вручную корректировать кнопками на руле;
- центральный датчик парктроника иногда выдаёт ложные сигналы.
Пока радость от обладания новым автомобилем ещё держит оборону, но список компромиссов растёт. Будем смотреть, как поведёт себя машина дальше.
0 коммент.:
Отправить комментарий