Первая машина в жизни: 📸 почему я выбрал Мазду CX-5 и не жалею

Заявление автора: просто делюсь радостью. Без рекламы, без пафоса, только личный опыт.

Забрал авто чуть больше недели назад. Вчера был выходной, поехал ставить номера, заодно вывез машину на пустую живописную дорогу и сделал серию «официальных» фото. 

 

Фотографирую как любитель, так что сильно не судите, профи, просто для души 😊

Предистория

Раньше машина мне была не особо нужна. Но после переезда добираться на работу на корпоративном автобусе стало неудобно, плюс мне уже почти 30 — пришло время обзавестись собственным транспортом. В конце сентября я с головой ушёл в автофорумы.

Мои критерии были просты:

• Красивая внешность, приличный салон.
• Обязательно CarPlay.
• Надёжный совместный бренд (joint-venture), популярная модель.
• Достаточная мощность для повседневки.
• Бюджет до 160 000 юаней.

После отсева осталось два кандидата: Mazda3 Axela нового поколения и Buick Regal. В «трёшку» влюбился с первого взгляда: линии Kodo и минималистичный, но дорогой салон буквально пробили мне сердце. До сих пор она для меня «белая луна» (недостижимый идеал) и лёгкая грусть.

Regal выбрал потому, что часто видел его на дорогах — белый кузов выглядит как стильный парень, под мой вайб. Плюс B-класс даёт больше пространства, а в период дефицита чипов он предлагал скидки в десятки тысяч.

Как тестировал и выбирал

На октябрьских праздниках поехал с родителями на тест-драйвы. Сначала Buick Regal 1.5T Luxury. Места реально много, мотор тяговитый, отклик мгновенный. Но мама вынесла вердикт сразу: «Слишком тесная и какая-то приземистая. Тебе 186 см, ты в ней как в яме, выглядит несерьёзно». Я в шоке: B-класс мал?! Тогда Axela и подавно не пройдёт... Пришлось смириться, мама — главный спонсор.

Потом сели в другой Buick (видимо, Envision), тоже 1.5T. Машина «овощ», даже мне, непритязательному к динамике, стало скучно. Свернули тест.

Перешли к соседнему салону Mazda. Вживую Axela в центре зала поразила ещё сильнее, чем на видео. Не роскошь премиум-брендов, но сдержанная, стильная и качественная атмосфера — именно то, что мне нужно. Но, зная мнение мамы, я уже попрощался с ней. Просто посидел, потрогал, погулял по залу. CX-30 и CX-4 страдали тем же — тесный зад. Atenza не зашёл интерьером.

И тут в углу я заметил её — кряжистый, добродушный SUV. Она! «Толстяк Пятёрка» (CX-5). Сели с родителями, я настроил водительское кресло, сзади места оказалось вполне адекватно. Всем понравилось. Договорились о тесте на 2.0L. Мощи лично мне хватило (главное — бюджет ограничен). С менеджером поторговались, но он был негибок (видимо, видел, что я новичок и ещё выбираю). Уехали думать.

Дома нашёл других дилеров через приложение. На версию 2.0 Black Knight удалось выбить 189 000. На следующий день приехал, всё уточнил, машина в наличии. В итоге оформил 2.0 Black Knight в платиново-сером цвете за 192 000 юаней «под ключ» (включая кредит 85 000 на 2 года под 0%). Оставил задаток. Начались две недели томительного ожидания.

День получения

21 октября, 19:00. Вернулся из командировки в Гуанчжоу, сразу рванул в салон. Там был только менеджер, а мой «Крепыш» стоял в центре зала с букетом цветов. Оформили бумаги, я сразу погнал домой. На трассе разгонялся до 130+ км/ч — никакого рёва или дискомфорта, о которых пишут в сети. Музыка играла чётко, тишина вполне комфортная.

Первые впечатления и нюансы

• Динамика: Я езжу спокойно, без гонок. 2.0L хватает за глаза, классический 6АКПП щёлкает передачи быстро и чётко.
• Технологии: HUD, контроль слепых зон, Auto Hold, предупреждение о сближении сбоку, автоторможение, адаптивный круиз, электропривод багажника и сидений — всё на своих местах. HUD и BSM — это вещи, после которых назад не возвращаешься. В этом классе такие опции редкость.
• Внешность: В целом — красота. Единственный минус — корма выглядит слегка «пухлой» и добродушной. Хотелось бы, чтобы спойлер на крыше был чуть длиннее и агрессивнее.
• Эргономика: Жёсткий пластик по бокам центрального подлокотника — минус. У меня длинные ноги, колени постоянно упираются туда, через час езды чувствуется дискомфорт. Мягкая обшивка есть только в топовой 2.5, хотя в Axela она по всему ряду. Обидно.
• Аудио: Звук «плавает»: то отлично, то плоско. Разбираться лень, пока устраивает.
• Расход: За 700+ км (город + трасса) средний расход ~9.1 л/100 км. Неплохо для начала.

Итог

Больше отзывов других владельцев https://ironhorse.ru/mazda/cx-5/2g-kf/comment-page-1/ 

За это время я понял: Mazda — не просто скучный «технарь», помешанный на инженерии. У марки есть душа, характер и внутренняя свобода. Она не пытается угодить всем, а делает то, что считает правильным. Глубокая, интеллигентная, надёжная, элегантная и непохожая на других. Если её понимают хотя бы 2% покупателей — она будет существовать дальше. И я рад быть в их числе. 🖤