4Runner Trailhunter – это не просто топовая версия американо-японского внедорожника Toyota. Это заявление! Машина, которую инженеры собрали не в конференц-зале, а где-то между пустыней Мохаве и ущельем в Юте, за компанию с ребятами из ARB.
Внешне – грубый, агрессивный, будто только что сошёл с обложки журнала для тех, кто считает асфальт предательством. Внутри – высокотехнологичный гибрид i-Force Max, который, по идее, должен тащить это чудо сквозь болота и сугробы с хладнокровной уверенностью арктического медведя.
Начнём с «ништяков» – того, за что Trailhunter просит почти 60 тысяч долларов (в США, конечно, у нас то он будет ещё дороже):
- Под колёсами – 33-дюймовые внедорожные шины BFGoodrich KO2, которые одни только диски стоят как подержанная Corolla.
- Подвеска – не от балды, а специально разработанная совместно с ARB: кованые амортизаторы Old Man Emu 2.5" с задними внешними резервуарами для охлаждения масла в экстремальных условиях.
- Дорожный просвет повысили: +1.5 дюйма спереди, +2 дюйма сзади – и да, это не просто «подняли пружины», а переработали всю геометрию.
- Снизу – броневые пластины из высокопрочной стали, прикрывающие двигатель, раздатку и бензобак.
- Воздухозаборник перенесён вверх, почти под капот – чтобы не хлебать воду на бродах.
- На крыше рейлинги – не декоративная «хромота», а настоящая ARB-система, рассчитанная на 100+ кг снаряжения.
- А ещё – встроенный 20-дюймовый LED-прожектор над решёткой, бронзовая надпись «TOYOTA» и туманки с выбором цвета свечения (красный, белый, янтарный – на любой вкус джипера-эстета).
Салон – тоже не для офисных клерков: водонепроницаемые сиденья с усиленной боковой поддержкой, специальные крепления для лопаты и лебёдки (опционально), и даже встроенные крепления для канистр под полом багажника.
Но вот где начинаются «засады» – те самые неочевидные минусы, которые в брошюрах не пишут:
Во-первых, вес. Гибридная система шестого 4Runner от Toyota, стальные пластины, усиленная подвеска – всё это добавляет полтонны к базовой массе. Да, i-Force Max выдаёт 350 л.с. и 630 Н·м, но тащить 2500+ кг в горку – всё равно не шутки. Буксировка? Теоретически – до 3,5 тонн, но на практике – перегрев трансмиссии не гарантирован, но вероятен.
Во-вторых, ремонтопригодность. ARB – это круто, но в глубинке Казахстана или на отшибе Бурятии запчасти на Old Man Emu найти сложнее, чем золотоносную жилу. И уж точно дороже, чем на стандартные амортизаторы.
В-третьих, расход топлива. Да, это гибрид – но не Prius. В городе Trailhunter легко «съедает» 16–18 л/100 км, а на бездорожье – и все 20+. И это при том, что бак – всё те же 87 литров, как у обычного 4Runner.
И, наконец, цена и доступность. В США – да, можно заказать. А в России, Беларуси или Казахстане? Шансов получить официальную поставку Trailhunter – почти ноль. Останется либо искать «серого» импортёра (и платить +140-160% к цене в США), либо довольствоваться бэушным TRD Pro с мечтами о бронзовой надписи и LED-прожекторе... впрочем, фанаты-джиперы считают, что атмосферный V6-движок пятого 4Runner всяко лучше для суровых реалий чем нежно-электронный новомодный гибрид.
Что по итогу
Новый 4Runner Trailhunter – это, без преувеличения, самый серьёзный заводской внедорожник в линейке Toyota за последние 15 лет. Но он создан для тех, кто реально ездит по диким тропам, а не для тех, кто хочет «крутой вид у московского ТЦ». Если вы не из первой категории – вы просто переплачиваете за фантастику. А если из неё – вперёд. Цивилизация подождёт.
0 коммент.:
Отправить комментарий