Машину брал летом 2025 года в «Автомире». Порадовало, что ничего не впаривали: есть прайс – плати и уезжай. Sollers ST8 2025 года, 2.4 л, 204 л.с., бензин, механика, полный привод. По ощущениям на старте – большой, тяжелый и медленный, но именно вместительный пикап на МКПП я и искал. Расход на бензине вышел около 12,5 л, а максимальная масса до 2,5 т позволяет игнорировать московские запреты на въезд грузовиков. Однако предпродажка у дилера – это отдельный вид искусства: скол на крыле, отслоение обшивки крыши, машина тянула вправо, а одну ПТФ вообще забыли подключить после снятия бампера.
За год и 21 тыс. км я привык к заднему приводу, потому что полный тут работает только до 80 км/ч. На трассе в колее машина живет своей жизнью, зато зимой в городе это просто танк: паркуюсь где угодно, лопату для снега впервые за много лет забыл в гараже. Самоблок заднего моста отлично работает до 30 км/ч, пару раз выручал при трогании в горку во дворе. Кузов – киллер-фича: кидаю туда всё барахло, не парясь о габаритах, а роллету при нужде можно снять за 15 минут. Для порядка взял на Озоне ячеистый коврик и пластиковый ящик из Леруа. Коврик пахнет просто убийственно, будто его делали из отходов Ганга, но металл защищает и вещи не катаются.
ЛКП и антикор – моя главная боль. Оцинковки тут нет, краска слабая. Летом 2026-го обнаружил рыжики на порогах, причем из-под уплотнителей задних дверей и даже под бархотками стекол внутри дверей. Пришлось красить порог за 22 тыс. руб., а остальные места зачищать преобразователем и мовилить. Заводской антикор тоже смешной: лениво пшикнули ML-составом поверх пластиковых подкрылков. Пришлось делать полный антикор, заодно вывел сапуны мостов и раздатки под капот, потому что родные быстро «закисают». А когда разбирал салон для шумоизоляции, нашел в стойках монтажную пену, странные незапитанные фишки и следы герметика, который пальцем мазали уже после покраски. Культура сборки на УАЗе хромает: внутри профиля роллеты я потом нашел алюминиевую стружку, а на раме номер был просто заклеен изолентой.
ГУ работает стабильно, но алгоритмы писал человек, далекий от авто. Чтобы позвонить, нужно листать меню из медиа, физических кнопок климата и подогревов нет, а датчик света включает фары даже в тени дерева. Зато установка StarLine S96V2 и регистратора 70mai с двумя камерами сыграла мне на руку. Алгоритм автозапуска на МКПП с кнопкой Start-Stop специфичный, я к нему не привык, но зато получил автозакрытие окон и складывание зеркал. Недавно регистратор, подключенный к триггеру сигнализации, спас меня на парковке: какой-то «слепой» сдал назад, снес мне заправочный клапан ГБО в бампер и уехал. Соседи по парковке молчали, но видео с передней камеры и охрана ТЦ дали мне все доказательства для страховой.
Зима выявила косяки агрегатов. При -13 градусах замерз задний амортизатор, машина гремела на каждой кочке, пока я не поменял оба задних на дешевые Lynx. Масло в МКПП я по мануалу залил Лукойл 75W90 GL4, и в мороз первая и вторая передачи перестали включаться вообще. Пришлось экстренно менять на ZIC 75W85 (как у JAC T8), после чего всё ожилось. Заодно поставил программируемые датчики давления Megabox: считал ID с родных через приложение на телефоне, новые подключились за 30 км. Про моторчик раздатки, который у этих машин умирает, я пока только читал, но запасной уже купил и лежит в гараже. ТО-1 дилер оценил в заоблажные 20+ тыс. руб., поэтому я записался через Автоспот и потратил 7756 руб. со своим маслом. ТО-2 вышло в 23 380 руб.
Роллета за 55 тыс. руб. оказалась куском галимого пластика. Осенью механизм заклинило из-за того, что повело пластик, замок пришлось разбирать, стачивать наждачкой и чистить от стружки – вещь ненадежная. Задние подкрылки ставил от Норпласт (для JAC T8 Pro), но геометрия кривая, пришлось колхозить с вырезами и сангерметиком, чтобы не набивалась грязь. Весной 2026-го сам сделал удлиненные брызговики из нержавейки и резины на цепях к раме, чтобы сбить ледяные сталактиты, которые нарастали зимой на арках. Полную шумоизоляцию салона делал сам материалами STP. Пол дал отличный эффект, тишина в двигателе, а вот крыша и двери – мучение: пистоны, кривые рамки консоли, которые скрипят, и заводская «липучка» 3М, которая оказалась хуже аналогов с Озона.
ГБО ставил в ноябре 2025-го, баллон OMVL на 93 л влез вместо запаски, а заправочный клапан вывел в левый клык бампера. Первая заправка чуть не закончилась фатально: трубку не завальцевали, газ ушел под машину, но в сервисе всё починили и настроили. Оформление через Госуслуги, лабораторию и Технадзор вылилось в нервотрепку: на техосмотре меня три раза посылали из-за штатной дуги, порогов и отсутствия запаски, хотя в экспертизе было написано, что она демонтирована. В итоге регистрация ГБО обошлась в 72,5 тыс. руб. Расход газа вышел 13-13,3 л/100 км, экономия по сравнению с бензином ощутимая, окупаемость на моих 20 тыс. км в год наступает быстро.
Кстати, ещё больше отзывов владельцев Sollers ST8 на сайте IronHorse.ru и там же подробный обзор с фотографиями и техническими характеристиками этой машины.
Подбивая расходы за первый год и 21 тыс. км, я ужаснулся. Сигналка, кривые зимние диски Viatti (которые пришлось менять), шины, датчики давления, ГБО, антикор, шумка, роллета, покраска порога, ТО и топливо – всё это вылилось в 553 582 рубля. И это без учета оклейки кузова пленкой, которую я начал делать сам из-за ценников в сервисах, чтобы спасти гниющее ЛКП. Машина свою функцию тянет, возит и радует вместимостью, но требует прямых рук, постоянного контроля за кузовом и готовности к «карательной инженерии».
