До этого четыре года отъездил на Toyota Highlander 2012 года с пробегом 375 000 км. Летом выставил его на продажу и параллельно взял Geely Tugella – за четыре месяца накатал 17 000 км, жена тем временем пользовалась Highlander'ом.
Про гибриды я тогда знал только одно: Toyota Prius – двигатель плюс батарейка. А потом знакомый купил Li 7, прокатил меня, и я офигел. Нет воя мотора, с места вжимает в кресло как при взлёте – и это запало. Начал изучать последовательные гибриды и вышел на Voyah Free. Внешне зацепил сразу, но отзывы в сети рвались в разные стороны, так что решил проверить лично.
Выбор и покупка
Хотел рестайлинг, белый, с кирпичным салоном и люком. Первый подходящий вариант с пробегом ушёл, пока я раздумывал. Потом осматривал чёрный – но там был грязный салон и газовая крыша, не моё. И вот на сайте появились сразу два белых: с кирпичным и бежевым салоном. Начал переписку с продавцом, поставил приложения для оформления мастер-аккаунта, сел в самолёт, посмотрел, рассчитался – и я владелец.
Сразу в ГИБДД: осмотр, подача документов, через полтора часа – СТС. Поставил номера и уехал. Мастер-аккаунт обещали передать через несколько дней.
Первое знакомство
Сравниваю с Tugella. Непривычно: нет ключа в замок, нет кнопки старт-стоп. Садишься, жмёшь тормоз – сиденье подстраивается, двигатель просыпается. Рычаг, который у Tugella отвечал за дворники, здесь переключает передачи. Всё просто.
Динамика – огонь. Чуть нажал на газ – летишь. Обгон фуры с 80 начинаешь, а заканчиваешь уже на 150. Педаль отзывается мгновенно, камеры пролетаешь незаметно. С падением заряда (ниже 30%) динамика чуть тухнет, но до 12% я высаживал – и её всё равно хватает.
Управление и комфорт
Рулится отлично, кренов нет, стоит как влитой. Пневма – одна из лучших частей: рельсы, стыки, лежачие полицейские проезжаешь мягко, почти незаметно. Подвеска заметно комфортнее, чем у Tugella – там жёстче.
По трассе из Новосибирска до Тюмени расход бензина вышел около 10 литров. Розетки у меня нет, поэтому юзаю режим Save (удержание заряда). Приехал с 80% батареи. Если зевнуть в салоне – машина ругается и включает кондиционер на водителя на 17 градусов. Забавно.
Глюки и нюансы
- Несколько раз загорался красный руль – ошибка ADAS.
- Автоматическое переключение дальнего света не всегда адекватно работает.
- Адаптивный круиз – отдельная песня: на пустой дороге норм, но рядом с грузовиками начинает дёргаться, тормозить, сбрасывать скорость и снова разгоняться.
- Пару раз услышал, как пробивают передние стойки – про этот страшный звук я читал, теперь сам испытал.
- Вентиляция сидений у Tugella была лучше, массаж в Free – приятная мелочь.
- Камеры кругового обзора удобнее на Tugella.
- Шумоизоляция здесь выше среднего и точно лучше, чем у предыдущего авто.
Рекуперация стояла на максимум – отпускаешь газ, и машина тормозит как на круизе, когда догнал впереди идущего. Стоп-сигналы при этом загораются – это важно.
Сим-карта, обновления и быт
Через пять дней пришёл мастер-аккаунт, вставил симку, и начали приходить обновления – как на смартфоне. Ничего кардинально не изменилось. Приложения ставить не стал, чтобы не мешать системе – обновления частые, и они всё равно слетают.
Зимой утром открыл дверь, нажал педаль тормоза – пока чистишь снег, в салоне уже тепло. Садишься, включаешь подогрев сидений – и можно ехать.
Трасса, высокая скорость и расход
Максимальная скорость, которую набирал – 208 км/ч. До 150 км/ч заряд практически не падает, после – начинает понемногу уходить. Но поскольку по трассе всё равно приходится тормозить под камеры и на поворотах, рекуперация возвращает часть. Заметил: при 170+ км/ч батарея просела на 10% за 50 км (с 80 до 70). А при 110 км/ч – начинала заряжаться обратно.
Системные минусы
- После 120 км/ч пневма автоматически переходит в спортрежим, и на неровной дороге становится жёстко и некомфортно.
- Адаптивный круиз – только при идеальной разметке и отсутствии машин. В остальном – юлит.
- Нет радио – слушаю либо флешку, либо раздачу с телефона.
- Нет подогрева руля и лобового стекла. На Tugella эти фишки мне очень нравились, здесь их нет.
- о прочих можно прочитать в отзывах владельцев Free https://ironhorse.ru/voyah/free-e-suv/comment-page-1/
Расход топлива
В режиме Save при 78–80% заряда – 8–10 литров. Если заряд упал – 10–13. На холостом ходу – около 1,5 л/час, на прогреве – до 5 литров в час.
Итог
Несмотря на отсутствие розетки и постоянные трассовые пробеги, машина мне нравится. Климат работает отлично, в режиме Auto на 20–22 градуса. Претензий в целом нет.
За 19 000 км ни одной серьёзной поломки или глюка, кроме перечисленных мелочей. Если бы стоял выбор снова – взял бы опять. За 4,7 млн рублей новых автомобилей с такими характеристиками на рынке просто нет. Вован – своё отрабатывает на 100%.
Пробег на момент написания – 19 000 км. Все факты основаны на личном опыте эксплуатации.
